數(shù)據(jù)要素小型模塊化反應(yīng)堆綠色電力高端芯片智能座艙智能駕駛半導(dǎo)體新能源投資
精密光學(xué)手術(shù)機(jī)器人集成電路(IC)制造水利工程建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈氮化鎵鋰電池
機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)業(yè)民用航空飛機(jī)制造及修理廉價(jià)航空投資
根據(jù)民航“十四五”規(guī)劃，2019-2025年中國(guó)民航客運(yùn)量CAGR為5.9%，2025年客運(yùn)量將達(dá)到9.3億人次。當(dāng)前，中國(guó)民航業(yè)仍處于成長(zhǎng)階段，伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人均乘機(jī)次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，有望與全服務(wù)航司爭(zhēng)奪市場(chǎng)，成本航司更能適應(yīng)當(dāng)前航網(wǎng)下沉的大背景，中國(guó)低成本航空滲透率有望持續(xù)提升...
“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，直接反映一個(gè)國(guó)家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。目前，大飛機(jī)的典型代表有空中客車(chē)公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。 大飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等...
航空公司的商業(yè)模式主要是通過(guò)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)賺取機(jī)票費(fèi)用，其產(chǎn)品就是為顧客提供客運(yùn)和貨運(yùn)以及飛行過(guò)程中的各種服務(wù)，但不同類(lèi)型的航空公司也各有其特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)型的航空公司是我國(guó)航空公司的主要組成部分，以通達(dá)性強(qiáng)、規(guī)模較大為特點(diǎn)，提供主要線路的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為贏利點(diǎn)；支線型的航空公司提供地域性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸服...
目前來(lái)看，中國(guó)的航空行業(yè)的潛在市場(chǎng)規(guī)模仍然較大。2020年民航工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè)，比2018年增加2個(gè)；全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元人民幣，比上年增長(zhǎng)5.4%；運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)238個(gè)。2019年，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二。中國(guó)民航主要是以三大航（國(guó)航、東航、南航）以及地方航空公司和私營(yíng)航空公...
飛機(jī)制造及修理是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，綜合運(yùn)用了基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的最新成就。現(xiàn)代飛機(jī)由上百萬(wàn)個(gè)精密加工的零件組成，飛機(jī)的生產(chǎn)要求先進(jìn)的系統(tǒng)集成能力、制造能力和工藝水平與之相適應(yīng)。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)飛機(jī)制造通過(guò)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。 飛機(jī)制造業(yè)通常采取&l...
航空公司的商業(yè)模式主要是通過(guò)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)賺取機(jī)票費(fèi)用，其產(chǎn)品就是為顧客提供客運(yùn)和貨運(yùn)以及飛行過(guò)程中的各種服務(wù)，但不同類(lèi)型的航空公司也各有其特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)型的航空公司是我國(guó)航空公司的主要組成部分，以通達(dá)性強(qiáng)、規(guī)模較大為特點(diǎn)，提供主要線路的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為贏利點(diǎn)；支線型的航空公司提供地域性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸...
